Bei Dieseltriebwagen gehörten Ende 1985 zum TFZ - Park der DR aus der Produktion des VEB Waggonbau Bautzen und des VEB Waggonbau Görlitz dieselmechanische Triebwagen ( Leichtverbrennungstriebwagen - LVT , auch Schienenbusse genannt ) der Baureihen 171.0 , 172.0 und 172.1 für den Einsatz auf Nebenbahnstrecken sowie aus der Produktion des VEB Waggonbau Görlitz dieselhydraulische Triebwagen ( Schnellverbrennungstriebwagen - SVT ) der Baureihe 175 , die als “ Neptun “ , Vindobona “ oder “ Karlex “ viele Jahre lang im internationalen Reiseverkehr eingesetzt waren.

Zu allen Baureihen existierten entsprechende Bei - und Mittelwagen, zu den LVT auch Steuerwagen.

Bei den elektrischen Triebwagen gehörten die Gleichstromtriebwagen der Berliner S - Bahn ( Baureihe 270 , 275 , 276.1 , 277 und für Sonderfahrzeuge BR 278 ) die Gleichstromtriebwagen der BR 279.0 , eingesetzt auf der Strecke zwischen Müncheberg ( Mark ) und Buckow ( Märkische Schweiz ) sowie der BR 279.2 , eingesetzt auf der Strecke zwischen Lichtenhain ( an der Bergbahn ) und Cursdorf. Während die Fahrzeuge der Baureihen 275 , 276.1 , 277 und 278 aus der Vorkriegsproduktion stammen , handelte es sich bei der BR 270 um den Prototyp einer Neuentwicklung in Leichtbauweise und mit Thyristorsteuerung des LEW Henningsdorfs.

Unter den historischen Triebfahrzeugen der DR blieben folgende Dieseltriebwagen erhalten :

der dieselmechanische Triebwagen 187 001 - 3 ( ex VT 133 522 , ex GHE T1 )

der Nebenbahntriebwagen 186 258 - 0 ( ex VT 135 110 )

der dieselelektrische Einheitstriebwagen 185 254 - 0 ( ex VT 137 009 )

der dieselelektrische Schnelltriebwagen “ Bauart Hamburg “ 183 252 - 6 ( ex SVT 137 255 )

sowie die Schmalspurtriebwagen VT 137 322 und 187 025 ( ex VT 137 566 )